Deux robots pour les capots de BX

Depuis les sièges du Parc des Princes construits il y a quelques années déjà, les matériaux composites se développent rapidement, envahissant même le fief traditionnel de l’acier qu’est l’industrie automobile. Il ne s’agit plus aujourd’hui de voitures de petite série — Renault Alpine ou Murena — mais de grandes séries de pièces: les capots des modèles BX de Citroën. De 50 pièces moulées par jour, on arrive ainsi à des séries de 1.200.

Plusieurs raisons expliquent ce choix: les matériaux composites sont insensibles à la corrosion, ils sont plus légers (de 35%: le capot pèse moins de 10 kg) et une seule pièce moulée peut remplacer plusieurs éléments assemblés….